口碑榜：

***不落下風，傳統車廠失絕對優勢

觀察一：

續航高≠續航滿意度高，蔚來被吐槽虛標

觀察二：

外觀審美趣味分歧大，特斯拉內飾槽點多

觀察三：

“油改電”難獲歡心，巨頭也需原生電動車

觀察四：

智能化成“**劍”，傳統車企未達期待值

南都大數據研究院智能出行研究課題組針對口碑榜單的研究，創新性地加入了智能網聯以及自動駕駛相關內容的研究，原因是相比很多燃油車的工具屬性，在電動車時代，人們開始更關心車輛的智能水平，正如何小鵬、**等車企一把手常提及的那樣，智能電動汽車已經成為新的賽道，即便是傳統品牌，在他們的轉型過程中，新四化亦是極其重要的部分。

在智能化領域，人們普遍認為以蔚來、小鵬、威馬等***，會有更高的評價，但研究組發現，在實際用車中，智能化卻成為了一把明顯的“**劍”。

榜單前列中，以智能化為標簽的威馬以及小鵬，整體得到不錯的評價，而集廣汽集團最新智能網聯技術大成的廣汽新能源Aion V，也排名在第三名的高位。但在榜單中，只有8款車型的好評率在80%以上，90%以上的更是只有三款，相比其他維度，智能網聯及自動駕駛方面取得高好評率的車型比例明顯偏少。

對于小鵬這樣的車企來說，智能網聯的體驗成為了消費者購買P7、G3的重要理由，從現階段的OTA進度而言，小鵬的新車能夠給予客戶常用常新的體驗，雖然也略有瑕疵，但不礙于消費者給予好評。

榜單中排名前列的也不盡是***，像比亞迪唐以及它的兄弟車型騰勢，還有捷豹I-PACE等，都能給到平均線以上的智能化體驗。但是，同樣以智能化為重要標簽的蔚來，卻沒有排在榜單的前列，三款車型中排名最高的蔚來EC6，好評率也只有66.7%。

研究員發現，蔚來目前在售的三款車型中，其智能網聯以及自動駕駛得到了不少的討論，但不少人尤其是舊款車型的車主，反映車輛存在卡頓、反應不靈敏、智能配置雞肋等情況，作為售價較高的車型，顯然人們對蔚來智能化的要求也相當高。包括進入市場較早的ES8、還有廣汽新能源的Aion S、Aion LX等，都有不少的智能化負面評價，相反，智能化表現更成熟的Aion V，就比自家的另外兩位兄弟排名靠前。

較早布局自動駕駛的特斯拉，在這項評分中排名第七，雖然其Autopilot被認為是行業先河，但同時也引來小部分用戶的吐槽。相反，比亞迪、保時捷、捷豹等有傳統車企背景的新能源車，其智能化體驗卻超出了不少用戶的預期。

而在榜單上整體靠后的車型，都是傳統車企的“油改電”、“油加電”車型，豐田、大眾、**等品牌的車型，在智能化上都沒有達到用戶的期待，它們給予的印象，本質上還是偏傳統汽車。因此，研究員也建議，傳統車企應在整體智能化上給予消費者更新的體驗，像奔馳的MBUX以及寶馬iDrive系統等，都逐漸得到用戶的認可，相反，只是在舊有車型中簡單“修補”，增加插電功能，而在智能化上沒有打出新能源車的差異化，這樣的做法并非長久之計。

出品：南都大數據研究院 智能出行研究課題組

策劃：林廣

課題牽頭人：鐘鍵挺

研究員：梁羅喆 鐘鍵挺 林廣 李美鈺 黃露

制圖：何欣

轉載自南方都市報