作為豐田旗下一款運動型后驅B級車,現款銳志采用的是2.5L和3.0L兩款V6發動機,售價區間為20.98-31.48萬元,它是豐田在運動型中級車市場布局中一款重要的產品,同時也是20-30萬元價位里唯一的后驅轎車。

據搜狐汽車豐田銳志銷量數據來看:2015年一汽豐田銳志全年銷量為2.37萬臺,占一汽豐田全年銷售總量的3.9%,在中級車型排名中位居22名。2016年1-6月累計銷售1.14萬量,占一汽豐田全年銷售總量的3.58%,在中級車型排名20名。種種數據顯示,一汽豐田銳志車型,并不算一款量銷車,甚至比那種全年動輒銷售接近10萬的車型,顯得落寞和凄慘。

(數據來源:搜狐汽車國內汽車銷量分析)

但隨便翻**、微博、微信等社交媒體,不止媒體,更多的消費者表現出對銳志的鐘愛。那么問題來了,銳志的走紅,不靠銷量,究竟靠的是什么?

原因一:真正懂車的老炮兒情懷!

光陰會流逝,歲月會蒼老。時光帶走很多東西,但也總會留下一些不可磨滅的記憶,曾經難以捕捉卻又歷久彌新,這樣的記憶,我們可以把它稱之為情懷。

銳志(reiz)是日本豐田**rkx車型國產后的名稱,它于2005年10月在天津一汽豐田二廠與皇冠共線生產、共用底盤,配備與皇冠相同的六速手自一體變速器。**rkx則是**rkii的后續車型,它采用前置后驅設計,在豐田所有車型中銷量排第三位,在定位上僅次于皇冠,高于佳美。

**rkii最早誕生于1968年,當時日本的家用轎車剛開始普及,**rkii的出現不論從**上還是定位上,都可以滿足大部分人群的需要,逐漸的得到了市場的認可,成為當時的熱銷車型,之后**rkii共推出了9代車型,但從第5**始,由于在設計風格上一直沒有什么大的突破,第9代**rkii推出后,其市場逐漸被**rkx所取代。

有些消費者可能會詬病,在8速、甚至9速變速箱肆虐的汽車市場,銳志還采用V6發動機,6速變速箱。過于中庸和保守。可在我看來,經典就是經典。殊不知,對于普通消費者而言,很難區分8速和6速的變速箱究竟在駕駛感受上差距多少?而對于真正懂車的老炮兒來講,他們更看重的是技術的成熟。安心才是王道。

原因二:改裝,讓**永不衰減

說起“汽車改裝”,很多人第一時間會想到那些令人血脈噴張的汽車賽事,因為最早的“汽車改裝”正是源發于此;還有一部分人可能會想到“極品飛車”或“頭文字D”等電子競技游戲及影視漫畫,并從中領略到改裝汽車飄移的**與**,也讓車迷看到了汽車改裝后性能提升的潛力。

隨著汽車改裝行業的發展,相關政策已有所放寬。在現行的《道路交通法》中,取消了對車身顏色改變的**,而且只要到車管所備案,還可進行加裝車身大包圍、加裝定風翼、輪胎升級、調低車身等改裝。

隨著國內各種改裝車展和改裝文化節的舉辦,中國消費者眼界寬了,變得越來越“懂車”,對汽車改裝也更加理性和多元化。特別是以80、90后為主的年輕人,他們或追求夸張的Hella Flush,或強調以兇猛示人的競技風,也有相當一部分人對車輛改裝不再追求極端,他們對動力、輪轂、懸架的改造,只是為了讓自己的愛車更加操控自如。下面我們就以豐田銳志為例,看看國內汽車改裝的新趨勢。

銳志本身就是一款運動型中級車。犀利的“X”型前臉、蜂窩狀前格柵、修長的車身以及尾部翹起的尾翼和雙邊單出的排氣管,動感十足。

更重要的是銳志首次采用了通常高級車所采用的FR前置發動機后輪驅動技術,使順暢的操控性與澎湃的驅動力兼收并蓄;此外,其四輪更接近車身四角的貼心設計,最大程度上實現了低重心穩定感,前后車身重量54:46的理想分配,讓它具備了天然的運動天賦和改裝潛質。

改裝最重要的是要適合自己,讓自己開著舒適愉悅,沒必要追求極端。畢竟我們需要的是一款能提供給他舒適感與充沛動力的出行伙伴,而不是甩尾狂魔。

原因三:口碑,來自不同代際的車主好評

【北京銳志車主】:70后,不是要高攀寶馬,但銳志超短的前懸設計(不是指懸掛行程)確實與前者有較高的相似度。有什么好處?車頭的指向更加精確,減輕前軸的負擔,平衡車輛的前后負重.......日常駕駛車頭也沒那么容易蹭到,這倒是很實在的。

【長沙銳志車主】:80后,眾所周知,銳志從老款開始便是與LEXUS的GS和IS兩個系列共用同**臺,車型之間性格迥異,定位也大相徑庭,自然**也大有不同。不是什么意思,就是說銳志有著不錯的底子,是個可造之材。

【東莞銳志車主】:90后,我早期曾在日本留過學,最早接觸的就是日本汽車就是銳志(在日本叫**rkx),我同學就買過一臺,首次看到就被時尚的外觀吸引。其實最喜歡的還是它的操控性能,指向性特別精準。